“我說一個鐵路市場化改革的問題，我完全是一個外行。我關(guān)注它是因?yàn)榛疖嚿?5元的盒飯?！弊蛱煜挛纾珖f(xié)委員、中國社會科學(xué)院世界歷史研究所研究員俞金堯話一出口，政協(xié)分組討論現(xiàn)場的會議室里便有了笑聲。

　　“我從來沒有買到過15元的盒飯，經(jīng)常買的是60元的，還有45元的?；疖嚿系乃蔡貏e貴，一瓶不到500毫升，卻要花18元，鐵路服務(wù)問題受到大家的批評?！庇峤饒蛘f，造成這種情況的原因主要是因?yàn)閴艛?。目前交通行業(yè)除了“鐵老大”，其他的都競爭得相對充分。

　　俞金堯表示，十三五規(guī)劃草案里也提到，要對鐵路進(jìn)行市場化改革?！拔铱吹饺ツ甑谌径?，鐵路總公司負(fù)債達(dá)到3.94萬億元，負(fù)債率達(dá)66%。十三五期間還要大量投資鐵路，如果不引進(jìn)民營和社會資本，恐怕發(fā)展很難長久。”

　　在俞金堯的設(shè)計里，鐵路能否拆分？使得鐵路能擁有自主定價的權(quán)力，這是鐵路市場化的第一步?！拔业母母锓桨甘菍W(xué)習(xí)航空管理，把鐵路分成兩部分：鐵道公司和鐵路運(yùn)營公司。鐵道公司可以引進(jìn)社會資本修建鐵路，它可以向鐵路運(yùn)營公司出售或租賃鐵道的使用權(quán)?！彼f，航空公司也是在經(jīng)過這條線路時，不同公司購買不同的時段，鐵路可以參照借鑒?！拌F路運(yùn)營公司也可以有好幾家，這樣競爭鐵路的運(yùn)行時段，消費(fèi)者才有選擇權(quán)?！?/p>