近年來，我國持續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重空氣污染，機(jī)動車尾氣排放是重要污染源。2015年全國機(jī)動車保有量達(dá)到2.79億輛，機(jī)動車年排放的氮氧化物（NOX）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）、顆粒物（PM）總量為4532.2萬噸，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧等污染的重要原因之一。北京市2015年12月8日和19日兩次紅色預(yù)警期間機(jī)動車污染源減排措施對PM2.5濃度降低貢獻(xiàn)最大（超過40%），因此控制好機(jī)動車污染對空氣質(zhì)量改善將非常重要。

　　一、我國機(jī)動車尾氣污染防控存在的主要問題

　　1、檢測標(biāo)準(zhǔn)與限值問題：我國汽車尾氣排放體系執(zhí)行的是大多數(shù)發(fā)展中國家沿用的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，相對美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系而言，本就比較寬泛。目前，我國新車生產(chǎn)的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)已全面執(zhí)行，北京率先執(zhí)行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。新車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)對氮氧化物（NOX）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）的總量控制為每公里排放1.18克以下為合格，而在用車（上牌車）合格標(biāo)準(zhǔn)卻為每公里16.5克以下，二者相差11倍以上。由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，實際上僅提高新車標(biāo)準(zhǔn)難以達(dá)到控制汽車尾氣污染的目的。

　　2、檢測方法問題：新車與在用車污染排放的檢測方法有多種，而各地實際執(zhí)行的檢測方法并不統(tǒng)一。我國新車檢測方法為《瞬態(tài)工況法》（質(zhì)量法），對污染物的檢測結(jié)果表現(xiàn)為“克/公里”；目前這種檢測方法只用于第三方檢測機(jī)構(gòu)對新車送樣的檢測。新車生產(chǎn)下線的檢測方法為雙怠速法（濃度法），對污染物的檢測結(jié)果表現(xiàn)為“濃度值”；由于新車樣車檢測與實際出廠檢測的方法完全沒有可比性，為此銷售的新車標(biāo)注的排放污染量并不是實際的車輛污染量。目前，全國使用的在用車檢測方法不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，因此排污量也就無法統(tǒng)計；造成政府強制性實施的汽車排放年檢制度完全流于形式。

　　3．檢測設(shè)備造假和數(shù)據(jù)質(zhì)量的問題：機(jī)動車污染排放檢測人為因素多。根據(jù)我國《計量法》，環(huán)境污染檢測監(jiān)測設(shè)備屬于出具公共計量數(shù)據(jù)；《大氣污染防治法》也明確規(guī)定“機(jī)動車排放檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法通過計量認(rèn)證，使用經(jīng)依法檢定合格的機(jī)動車排放檢驗設(shè)備”。然而實際情況是，國家質(zhì)檢總局明確對汽車排放年檢所用的“簡易工況法設(shè)備”不進(jìn)行技術(shù)考核和頒發(fā)計量制造許可。

　　此外，檢測數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象猖獗，導(dǎo)致機(jī)動車排污檢測數(shù)據(jù)無效無用，使得該檢測無法達(dá)到區(qū)分車輛達(dá)標(biāo)或不達(dá)標(biāo)的目的，使我國政府控制由于汽車尾氣造成的大氣污染失去了技術(shù)支撐和政策決策依據(jù)。

　　4．我國對超標(biāo)車管理和執(zhí)法的問題：我國對在用車上路執(zhí)法管理主要是按車牌號和老舊車限行。由于檢測設(shè)備不規(guī)范和造假嚴(yán)重，檢測數(shù)據(jù)無法分辨出真正合格或不合格的車輛，本應(yīng)對超標(biāo)車輛禁止上路行駛的執(zhí)法政策也就無法實施。目前，我國對在用車上路執(zhí)法管理主要是按車牌號和老舊車限行，車主買標(biāo)上路成了普遍現(xiàn)象。

　　二、建議

　?。ㄒ唬┲匦略u估我國機(jī)動車污染防控措施，規(guī)范我國機(jī)動車尾氣檢測，對不科學(xué)的政策要及時改進(jìn)

　　建議國務(wù)院成立機(jī)動車污染防控委員會，對我國現(xiàn)行的機(jī)動車尾氣污染防控措施的執(zhí)行情況和減排效果進(jìn)行評估。以檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量為核心，鼓勵檢測技術(shù)創(chuàng)新和推薦先進(jìn)的防控污染技術(shù)；國家質(zhì)檢總局要明確對汽車排放年檢所用的檢測設(shè)備進(jìn)行技術(shù)考核和頒發(fā)計量制造許可。

　?。ǘ┏浞掷眯录夹g(shù)、新模式，建立科學(xué)化的機(jī)動車污染防控體系以及排放清單管理制度

　　1.汽車污染總量控制制度體系建設(shè)

　　對汽車污染量的數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制：實施在用車檢測方法與新車樣車檢測方法相一致，其測量結(jié)果可直接用于計算排污總量，以保障檢測數(shù)據(jù)有可比性，確保汽車尾氣污染量的總控制。檢測設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格考核，達(dá)不到國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的檢測設(shè)備不得使用。放開政府對檢測機(jī)構(gòu)的行政許可管理，采用檢測機(jī)構(gòu)備案制，鼓勵檢測機(jī)構(gòu)經(jīng)營模式創(chuàng)新，加強對檢測數(shù)據(jù)的管理。同時基于大數(shù)據(jù)建立統(tǒng)一的質(zhì)量管理體系，確保檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量滿足政府對在用車污染控制的需要。

　　為了在用車與新車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相一致，以及結(jié)合我國現(xiàn)階段新車技術(shù)水平和綜合技術(shù)發(fā)展瓶頸問題，建議新車出廠標(biāo)準(zhǔn)限值與在用車標(biāo)準(zhǔn)限值合并，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)限值原則，并根據(jù)新車發(fā)展水平和控制污染總量要求按階段逐步提高標(biāo)準(zhǔn)限值。

　　2.實施對汽車尾氣污染量進(jìn)行分級管理：通過準(zhǔn)確檢測和大數(shù)據(jù)平臺智能統(tǒng)計和分析；按照車輛排污量進(jìn)行分級管理，對低排放車推出鼓勵政策，對超出新車標(biāo)準(zhǔn)三倍以上的高污染車推出嚴(yán)懲處罰政策；充分調(diào)動民眾參與減排，在降低政府控制機(jī)動車污染成本的同時，促進(jìn)新車技術(shù)不斷創(chuàng)新。

　　3.逐步推廣物聯(lián)網(wǎng)（RFID）電子路檢執(zhí)法制度：建議由國家統(tǒng)一建設(shè)，在主要路口布置射頻技術(shù)與實施車輛電子標(biāo)簽，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)對高污染車輛上路進(jìn)行實時電子執(zhí)法，跟蹤限行超標(biāo)和高污染車輛，提高執(zhí)法能力，達(dá)到快速降低空氣污染的目的。

　　4.建立車輛排放清單管理：汽車排污量清單管理是實現(xiàn)污染總量控制的重要路徑。對汽車排污量的準(zhǔn)確檢測，通過大數(shù)據(jù)管理平臺，準(zhǔn)確收集和對社會公開發(fā)布每輛車的實際排污量。建立車輛排放清單管理，不僅可以評估新車技術(shù)制造水平，防止不合格的新車流向市場，而且可以有效管控和禁止超標(biāo)車上路行駛，還可以對車輛排污總量進(jìn)行宏觀調(diào)控，達(dá)到科學(xué)防控機(jī)動車污染總量的目的。