【核心提示】近幾年，鄭州綜合交通樞紐的地位越來越高，作用越來越大，國(guó)內(nèi)首個(gè)“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)基本成型，但是這也同時(shí)帶來幸福的“煩惱”。未來不久，鄭州鐵路樞紐現(xiàn)有客貨運(yùn)輸能力，將無法滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)的需要。為此，在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，全國(guó)政協(xié)委員、民進(jìn)中央常委、河南省科技廳廳長(zhǎng)張震宇呼吁，在“米”字高鐵基礎(chǔ)上建成“品”字形三大地區(qū)樞紐，分擔(dān)鄭州的壓力?！?/p>

　　鄭州火車站、鄭州東站客運(yùn)能力基本達(dá)到飽和

　　鄭州火車站和鄭州東站作為國(guó)內(nèi)的大站，在不斷增長(zhǎng)的客流中，也逐漸呈現(xiàn)出捉襟見肘的局面。張震宇認(rèn)為，鄭州鐵路樞紐現(xiàn)有客貨運(yùn)輸能力，無法滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)的需要。

　　據(jù)悉，鄭州鐵路樞紐中，京廣、隴海、京九、焦柳等管內(nèi)干線鐵路列車間隔不到3分鐘，均處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。

　　他認(rèn)為，在客運(yùn)方面，目前鄭州客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)能力是滿足京廣和徐蘭四個(gè)方向的高鐵運(yùn)輸能力。按照一天150對(duì)左右的列車計(jì)算，可以滿足四個(gè)方向600對(duì)列車的辦理。

　　具體來看，鄭州火車站擴(kuò)容改造后滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)在每天接發(fā)列車360多列。鄭州東站是按照京廣高鐵和徐蘭高鐵以及城際列車的客運(yùn)需求而設(shè)計(jì)的。伴隨著鄭徐高鐵的開通，圖定接發(fā)列車已達(dá)374列。兩個(gè)車站平均每三分鐘就需接發(fā)一趟列車，基本達(dá)到飽和水平。

　　未來幾年，鄭州還將陸續(xù)開通鄭濟(jì)、鄭萬、鄭合、鄭太高鐵線路。“米”字形高鐵全部建成后，將有1200對(duì)左右的列車辦理需求，而目前只能滿足600對(duì)列車的運(yùn)輸。

　　問題

　　調(diào)度指揮、運(yùn)輸產(chǎn)品無法滿足現(xiàn)實(shí)需要

　　樞紐只有暢通，才能真正成為樞紐。目前，鄭州鐵路樞紐發(fā)展面臨的主要問題之一就是，“現(xiàn)有調(diào)度指揮能力，無法滿足立體樞紐的需要。”張震宇說。

　　張震宇告訴大河報(bào)記者，現(xiàn)有的孟寶鐵路、漯阜鐵路兩條河南省內(nèi)的鐵路線路，距離鄭州只有100多公里，由于分屬不同的鐵路管理機(jī)構(gòu)，鄭州鐵路樞紐無法利用孟寶線、漯阜線聯(lián)絡(luò)線的運(yùn)輸能力進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)度、迂回。

　　其次，他認(rèn)為另一個(gè)問題是，現(xiàn)有的運(yùn)輸產(chǎn)品，無法滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。

　　以客運(yùn)為例，他告訴大河報(bào)記者，鄭州火車站和鄭州東站是鄭州鐵路局兩大特等客運(yùn)站，每天始發(fā)列車的占比，僅為接發(fā)總量的1/6。而洛陽、商丘、南陽三地車站的列車始發(fā)列數(shù)都是個(gè)位。

　　同時(shí)，由于豫南豫北分屬兩個(gè)鐵路局，中原城市群間臨時(shí)開行旅客列車，需上報(bào)中國(guó)鐵路總公司協(xié)調(diào)，影響鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

　　在貨運(yùn)方面，他認(rèn)為，由于目前鄭州鐵路樞紐90%的貨物運(yùn)力都用在了煤炭、糧食、石油等大宗物資運(yùn)輸上，剩余不足10%的運(yùn)力無法滿足以散、小、輕為特點(diǎn)電商快件物品運(yùn)輸。

　　建議

　　在“米”字形高鐵基礎(chǔ)上建成“品”字形三大地區(qū)樞紐

　　眾所周知，鄭州是一個(gè)火車?yán)鰜淼某鞘?，鐵路對(duì)于這座城市來說，具有非比尋常的意義。不僅如此，對(duì)于全國(guó)交通的疏解和盤活，也具有重要意義。國(guó)家已經(jīng)明確鄭州未來要建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐，為讓這個(gè)樞紐更加暢通，張震宇提出三個(gè)建議。

　　首先，他認(rèn)為從戰(zhàn)略高度來認(rèn)識(shí)和解決鄭州鐵路局現(xiàn)有管界問題。國(guó)家應(yīng)從戰(zhàn)略的高度考慮鄭州鐵路局的河南省內(nèi)境內(nèi)管界問題，建議將鄭州鐵路局京廣線現(xiàn)有管界調(diào)整到武勝關(guān)，從而強(qiáng)化鄭州鐵路樞紐心臟作用，實(shí)現(xiàn)打造鄭州綜合交通樞紐的戰(zhàn)略任務(wù)。

　　其次，在“米”字形高鐵的基礎(chǔ)上，建立“品”字形三大地區(qū)樞紐。他建議對(duì)商丘、南陽和洛陽三地的鐵路設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造，籌劃建設(shè)鐵路動(dòng)車檢修所，規(guī)劃建立多式聯(lián)運(yùn)一體化的物流分撥站，進(jìn)而形成三大鐵路地區(qū)樞紐；三大地區(qū)樞紐呈“品”字形圍繞鄭州，形成“米”字形+“品”字形的大立體鐵路交通格局，分擔(dān)鄭州的壓力。

　　同時(shí)，他建議將許昌、新鄉(xiāng)納入鄭州鐵路大樞紐體系，在許昌修建連接京廣和鄭萬、鄭合高鐵聯(lián)絡(luò)線，在新鄉(xiāng)修建連接京廣和鄭濟(jì)、鄭太高鐵的聯(lián)絡(luò)線，充分發(fā)揮新鄉(xiāng)和許昌兩地的鐵路站場(chǎng)和線路優(yōu)勢(shì)，疏解鄭州樞紐的運(yùn)輸壓力。

　　張震宇還認(rèn)為，要發(fā)揮路網(wǎng)核心的作用，增加鄭州鐵路樞紐開行的客貨班列。鄭州是全國(guó)的路網(wǎng)中心，天然的稟賦決定了從這里開行到全國(guó)各地的客貨班列路徑最短、效率最高。為此，他建議發(fā)揮鄭州“米”字形樞紐的優(yōu)勢(shì)，增加鄭州開行的客貨班列對(duì)數(shù)，提高鐵路的運(yùn)輸效率和效益，疏解北京、上海、廣州等地區(qū)的壓力。